3. માટેના કારણો અને ઉકેલો, રિવર્સ મિજાગરું પરિણમે છે

1.મોલ્ડ ઓપનિંગ હાઇડ્રોલિક રિંગનો વિસ્તાર ખૂબ નાનો છે
ઘાટ ઓપનિંગ ફોર્સ = મોલ્ડ ઓપનિંગ ઓઇલ પ્રેશર રિંગ એરિયા × મોલ્ડ ઓપનિંગ ઓઇલ પ્રેશર
જો તમે મહત્તમ દબાણ નક્કી કરવામાં આવે ત્યારે મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ વધારવા માંગો છો, તમે માત્ર મોલ્ડ ઓપનિંગ ઓઇલ પ્રેશર રિંગ વિસ્તાર વધારી શકો છો, અને તમે સિલિન્ડરનો વ્યાસ વધારીને અથવા પિસ્ટન સળિયાના વ્યાસને ઘટાડીને મોલ્ડ ઓપનિંગ ઓઇલ પ્રેશર રિંગ વિસ્તાર વધારી શકો છો..

2.મોલ્ડ ઓપનિંગ અને ઓઇલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે
મોલ્ડ ઓપનિંગ વિભાગમાં, કારણ કે હાઇડ્રોલિક બફર સ્લીવ અને સિલિન્ડરના ફ્રન્ટ કવરના આંતરિક છિદ્ર વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે, પ્રેશર ઓઇલ સિલિન્ડર ઓપનિંગ કેવિટીમાં પ્રવેશવું ધીમું અથવા મુશ્કેલ છે, તેથી મહત્તમ મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરી શકાતું નથી.
હાઇડ્રોલિક બફર સ્લીવ અને સિલિન્ડરના ફ્રન્ટ કવરના આંતરિક છિદ્ર વચ્ચે મેચિંગ ગેપ વધારો, જેથી પ્રેશર ઓઈલ ઝડપથી સિલિન્ડર ઓપનિંગ કેવિટીમાં પ્રવેશી શકે અને ચોક્કસ આવેગ સાથે મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ બનાવી શકે., જે મોલ્ડ ખોલવામાં આવે ત્યારે ચોક્કસ અસર કરી શકે છે.

3.હાઇ-પ્રેશર ક્લેમ્પિંગ પછી કોણ 90° થી વધી જાય છે, રિવર્સ મિજાગરું પરિણમે છે
મિજાગરીના પરિમાણોની ડિઝાઇન અને ક્લેમ્પિંગ સિલિન્ડરની સ્ટ્રોક અને ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અંતિમ ઉચ્ચ-દબાણ ક્લેમ્પિંગ દરમિયાન નાના હિન્જની અંતિમ સ્થિતિ નક્કી કરે છે અને એક ખૂણો બનાવે છે.. ડિઝાઇન કરેલ એંગલ એ સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે મશીન દરેક ભાગની પ્રક્રિયાની સંચિત સહિષ્ણુતા શ્રેણીમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, કોણ 90° કરતા એકદમ ઓછું હોવું જોઈએ..
એકવાર કોણ 90° થી વધી જાય, નાના મિજાગરું રિવર્સ મિજાગરું દેખાશે. આ ક્ષણે જ્યારે ઘાટ ખોલવામાં આવે છે, વધુ ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ પેદા કરવા માટે હૂક હિંગ અને લાંબી મિજાગરીને સીધી રેખામાં ઝુકાવવામાં આવે છે. અંતે, મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ વધારાને દૂર કરવા માટે પૂરતું નથી. મોટા ક્લેમ્પીંગ ફોર્સ દ્વારા પેદા થતા વિરૂપતા બળને કારણે, મોલ્ડ ઓપનિંગ તાત્કાલિક પૂર્ણ કરી શકાતું નથી.

4. મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ અતિશય વિરૂપતા બળને દૂર કરી શકતું નથી
જ્યારે ધ મશીન મશીન રીમિંગ મશીનની હિંગ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જ્યારે તે હાંસલ કરવા માટે પૂર્વનિર્ધારિત ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે ત્યારે મશીન હિન્જનો મેગ્નિફિકેશન રેશિયો પણ નક્કી કરવામાં આવ્યો છે.. આના આધારે, મોલ્ડ ક્લેમ્પિંગ સિલિન્ડરના જરૂરી થ્રસ્ટને ક્લેમ્પિંગ સિલિન્ડરનો વ્યાસ નક્કી કરવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. સિલિન્ડરમાં મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ પૂરતું હોવું જોઈએ. પર્યાપ્ત મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ માટે, સિલિન્ડરનો વ્યાસ જેટલો મોટો છે, વધુ સારું.
પરંતુ સિલિન્ડરનો વ્યાસ ઘણો મોટો છે, જે મોલ્ડ ક્લેમ્પિંગ દરમિયાન ખૂબ સિલિન્ડર થ્રસ્ટમાં પરિણમે છે, જે ક્લેમ્પીંગ ફોર્સને ઓવરલોડ બનાવે છે (જ્યારે મોલ્ડ એડજસ્ટમેન્ટ સારું નથી), મશીન હિન્જનું વિરૂપતા બળ ખૂબ મોટું છે, અને મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સ અતિશય વિરૂપતા બળને દૂર કરી શકતું નથી અને ઘાટ ખોલી શકાતો નથી. .
આ વિષયમાં, ઉચ્ચ-દબાણના ક્લેમ્પિંગ દબાણ અને પ્રવાહને મર્યાદિત કરીને ક્લેમ્પિંગ બળને ઓવરલોડિંગથી અટકાવવાનું સામાન્ય રીતે શક્ય છે.. મોલ્ડને સમાયોજિત કરતી વખતે ધીરજ રાખો, અને શક્ય તેટલું ક્લેમ્પિંગ બળને સમાયોજિત કરવા માટે નીચલા ક્લેમ્પિંગ દબાણનો ઉપયોગ કરો.

5. નીચા મોલ્ડ ઓપનિંગ દબાણ અને નીચા પ્રવાહ દર, નાના મોલ્ડ ઓપનિંગ આવેગમાં પરિણમે છે
નીચા મોલ્ડ ઓપનિંગ દબાણ અને નીચા પ્રવાહ દર કારણે, મોલ્ડ ઓપનિંગ ઇમ્પલ્સ નાની છે, જે મશીન હિન્જના વિરૂપતા બળને દૂર કરી શકતું નથી. વિશેષ રીતે, સર્વો કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ પ્રથમ સ્ટેજ મોલ્ડ ઓપનિંગ ફ્લો નાનો છે, અને મોલ્ડ ઓપનિંગ ઇમ્પલ્સ નાની છે, મોલ્ડ ખોલવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે.
આ સમસ્યા કંટ્રોલરના PID અને મોલ્ડ ઓપનિંગ સ્લોપમાં ફેરફાર કરીને મોલ્ડ ઓપનિંગ ઇમ્પલ્સ વધારી શકે છે..

6. મોલ્ડ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી તાપમાનમાં વધારો અને દબાણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, જે મોલ્ડ ખોલવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે
દબાણ પરીક્ષણના સમયગાળા પછી, ઘાટ ગરમ થાય છે અને વિસ્તરે છે અને ક્લેમ્પિંગ બળ વધે છે, જે મોલ્ડ ખોલવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. મોલ્ડ ખોલવાની નિષ્ફળતાને ટાળવા માટે ક્લેમ્પિંગ ફોર્સ મૂળ મૂલ્ય પર પાછા ફરવા માટે મોડ્યુલસને સમયસર સમાયોજિત કરવા પર ધ્યાન આપો.

7. ઇન્સ્ટોલેશન અને ક્લેમ્પિંગ પછીનો ડાઉનટાઇમ ઘણો લાંબો છે, મોલ્ડ ખોલવામાં નિષ્ફળતામાં પરિણમે છે
ઘાટ લૉક કર્યા પછી, ડાઉનટાઇમ ખૂબ લાંબો છે, જે મશીન હિન્જની લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મના સંપૂર્ણ અદ્રશ્ય તરફ દોરી જાય છે, અને મશીન હિન્જની વિકૃતિ વધુ વધે છે, જે ઘાટ ખોલવાનું અશક્ય બનાવે છે.
તેથી, મોલ્ડનો ડાઉનટાઇમ શક્ય તેટલો ઓછો કરો, અને બંધ કરતા પહેલા મોલ્ડ ખોલવાનું યાદ રાખો, અને મોલ્ડ લૉક કરીને બંધ કરશો નહીં.

8. મોલ્ડ ઓપનિંગનું પાછળનું દબાણ, અપર્યાપ્ત મોલ્ડ ઓપનિંગ આવેગ પરિણમે છે
ઓઇલ સર્કિટના મોલ્ડ ઓપનિંગ સેક્શનમાં મોલ્ડ ઓપનિંગ બેક પ્રેશર સેટ કરવાથી પણ મોલ્ડ ઓપનિંગ ઇમ્પલ્સ અપૂરતી રહે છે. જો આ સ્થિતિ જોવા મળે છે, મોલ્ડ ઓપનિંગ બેક પ્રેશર રદ કરવામાં આવે છે.

9. હિન્જમાં ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે, મોલ્ડ ઓપનિંગ પ્રતિકાર પરિણમે છે
ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ મશીન હિન્જમાં મોટા પિન શાફ્ટ અને સ્ટીલ સ્લીવ વચ્ચેનો ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે, તેના ઘર્ષણ પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે વધુ મોલ્ડ ઓપનિંગ ફોર્સની જરૂરિયાત પરિણમે છે:
(1) સ્ટીલ સ્લીવમાં ઓઇલ ગ્રુવની કિનારી ડિબરર્ડ નથી, જેના કારણે બરર્સ કણોમાં પરિણમે છે અને મોટા પિન શાફ્ટ અને સ્ટીલ સ્લીવની સમાગમની સપાટીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને સમાગમની સપાટીને પહેરવા અથવા બર્ન કરવા માટેનું કારણ બને છે.
આ સમસ્યાને ટાળવા માટે, આ ભાગો પર પ્રક્રિયા કર્યા પછી બર્સને ટ્રિમ કરવા અને ભાગોને સરળ બનાવવા જરૂરી છે. ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ફરીથી તપાસો અને સપાટીઓને સાફ કરો અને ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં ગ્રીસ લાગુ કરો.
(2) જો અપર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન અથવા લુબ્રિકેશન નિષ્ફળતા હોય, તે અતિશય ઘર્ષણ પ્રતિકારનું કારણ બનશે. અત્યારે, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ સર્કિટ સામાન્ય છે કે કેમ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ પંપ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો.